Sittings of the Chamber of Deputies of December 15, 2021

	1.	Declaraţii politice şi intervenţii ale deputaţilor:
		1.17	Radu Panait - declaraţie politică intitulată "Infrastructura rutieră din nord-vestul ţării este o prioritate!";

Domnul Radu Panait: "Infrastructura rutieră din nord-vestul ţării este o prioritate!" Judeţele Satu Mare şi Maramureş sunt două judeţe cheie pentru România. Auzim deseori că "acolo se agaţă harta-n cui", tocmai datorită poziţionării lor geografice. Cele două judeţe despre care vă vorbesc sunt situate în zona de nord-vest a României, care este de altfel şi cea mai importantă din punct de vedere rutier, pentru că leagă Europa, rutele cele mai importante ale Uniunii Europene, de România. Zilnic, prin punctele de trecere ale frontierei din cele două judeţe, în special pe la PTF Petea, mii de persoane intră sau ies din ţară. Judeţul Satu Mare este poarta de intrare dinspre Ungaria prin PTF Petea şi Urziceni, dar şi dinspre Ucraina, prin Halmeu. Astfel este asigurat un flux internaţional de persoane şi mărfuri, care ar putea fi îmbunătăţit dacă autorităţile ar lucra, în primul rând, la dezvoltarea infrastructurii rutiere. În ultimii ani, nenumăraţi investitori privaţi s-au îndreptat înspre cele două judeţe şi au contribuit astfel la dezvoltarea economiei, iar numărul lor ar putea fi şi mai mare dacă în paralel şi autorităţile ar lucra la crearea condiţiilor necesare pentru ca aceştia să investească în România. Recent, ministrul transporturilor, domnul Grindeanu, a publicat un proiect de Plan Investiţional în Transporturi pentru perioada 2020-2030. Am constatat, cu uimire, că în acest Plan Investiţional, proiectele Cluj - Dej, Dej - Baia Mare - Halmeu, Baia Mare - Satu Mare sunt pe ultimele 3 locuri din lista de 26 de proiecte principale. Asta înseamnă că proiectele nu vor mai prinde finanţare europeană şi că, cel mai probabil, vor continua după 2030. Decizia este cu atât mai surprinzătoare cu cât, de exemplu, pe ruta Satu Mare-Baia Mare circulă zilnic aproximativ 13.500 maşini. Ca să vă faceţi o idee, de la Satu Mare sau Baia Mare şi până în Cluj Napoca, şoferii fac aproximativ 3 ore. Până la Bucureşti, în jur de 10 ore. Din păcate aici nu vorbim doar despre orele pierdute în trafic. Anual au loc sute de accidente cu zeci, sute de morţi şi răniţi. În mod straniu, aceste tronsoane au fost depunctate pentru că sunt considerate a fi cele mai poluante proiecte de drumuri din România, dar şi pentru faptul că nu e infrastructură duală, adică pe culoar de interes NATO. Astfel, aceste tronsoane au ajuns pe o listă de rezervă POT, cu toate că traficul în aceste zone este mult mai intens decât pe alte sectoare care au prins prioritizare. Aşadar, acestea sunt oare, cu adevărat, motivele sau, pur şi simplu, în zona de Nord-Vest nu sunt suficienţi primari PSD?! Execuţia masterplanului de transport trebuie să înceapă cu aceste rute aflate la graniţa de vest, şi nu cu tronsoane care nu duc niciunde, doar de dragul politicianismului ieftin care zace în cei care azi ne conduc. Solicit Ministerului Transporturilor şi domnului Grindeanu să îşi reevalueze poziţia şi să facă o prioritate din autostrada A3, cu începere din zona de nord-vest către Bucureşti, şi nu invers. Dacă ne dorim să susţinem legătura principală cu Uniunea Europeană, dar şi atragerea de investitori străini înspre România, Autostrada Transilvaniei trebuie începută şi continuată din Vestul ţării către Bucureşti, nu pe tronsoane aprobate din pix, care practic nu leagă nimic. Avem nevoie de un masterplan făcut pe nevoile ţării, nu pe culori politice!